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货运公司运营环境

cason 货运资讯 2020-06-11 23:19:21 42 0

我国的货运公司运营环境有哪些

一我国物流发展现状物流基础设施规模迅速扩大铁路在国家交通建设中占有重要地位,近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设八纵:为京哈沿海京沪京广京九大湛包柳兰昆通道:八横:为京兰·藏煤运北煤运南陆桥宁西沿江沪昆及西南出海通道。

至年底,中国铁路营业里程达到.万公里。

公路建设成效显著,—年新增公路里程.万公里,年均增长.万公里,年底全国公路总里程达到.万公里。

高速公路通车里程达到.万公里。

内河水路运输线路长度年达到.万公里。

到年底,我国沿海和内河共有生产性泊位个,其中深水泊位达到个,主要港口生产性泊位比年增长了.倍。

到年,全国港口货物吞吐量完成.亿吨,已有个港口突破了万标箱,其中上海港超过万标箱深圳港超过万标箱,都进入世界集装箱大港前十名。

年航空线路为,条,航空运输线路总长度为.万公里,为年以前年.万公里的.倍。

年输油管总长度,公里,为年前年的.倍;输气管总长度,公里,为年的.倍:输油气管总长度,公里,为年的.倍。

许多建成和在建的交通枢纽物流园区如以交通部个公路主枢纽为中心的物流基地,以及地方现代物流园区的建设,都在加快进行。

全社会货物运输量持续增加在良好的宏观经济环境下,交通运输部门在继续深化体制改革的基础上,大力开展结构调整和企业重组,提高运输效率和服务质量,运输形势平稳发展,铁路公路水运是主要的运输方式,年的运输量和运输周转量如下表:由于沿海的区域经济发展比较快以及对外贸易的增长,沿海主要港口吞吐量增长很快,年达到.亿吨,年为亿吨,增长率为.%。

由于入世促进外贸,预计到年对外贸易总额将突破,亿美元。

目前每年外商直接投资大约为亿美元,到年将超过,亿美元。

港口吞吐量还将保持快速增长的走势。

有个港口跻身世界亿吨港行列,上海港货物吞吐量超过两亿吨,成为世界第四大港。

目前个亿吨以上的大港年和年的吞吐量分别如表三所示。

表一总货物运输量亿吨年年铁路公路水运资料来源:中国物流发展报告——中国物流与采购联合会表二总货物运输周转量亿吨公里年年铁路,公路,水运,资料来源:中国物流发展报告——中国物流与采购联合会表三各大港口集货物吞吐量亿吨年年上海广州宁波大连秦皇岛天津青岛资料来源:国家统计局物流市场潜力巨大主要基于以下几点:汽车工业我国汽车工业发展的总量目标为:年,汽车产量为万辆左右,其中轿车产量为万辆左右,汽车工业增加值为,亿人民币,占国内生产总值%左右。

汽车产品出口占销售收入的比例达到%左右。

年摩托车产量约为,万辆。

摩托车出口占其销售收入的比例达到—%。

中国汽车工业的快速发展和结构调整,将大大增加对现代物流服务的需求。

家电电子通讯产业家电生产能力近年来增长很快,根据国家轻工业“十五”发展规划,到年,主要家电产品的需求为:电冰箱,万台,洗衣机,万台,冷气机,万台,微波炉万台,洗碗机万台,电热水器,万台。

一些企业正在建设现代物流系统,以适应现代化大生产的要求。

电子通讯器材和电脑的生产发展也很快,出现不少大型企业,这些企业发展到目前的水准,也面临物流现代化问题。

商业系统连锁超市的发展,促进了配送中心的建设。

目前连锁超市虽然发展很快,但是规模仍不足与国外同类企业相比。

商品配送主要依靠人工进行分拣作业,随着经济发展规模扩大,市场需求变化等因素,对物流系统的要求也将逐步提高。

上海华联和上海联华超市店铺总数都已超过家。

药品食品工业药品食品工业是利润很高的行业,一些企业尤其是合资企业的发展很快为了提高效率降低成本,物流输送系统规划与建设也是势在必行的。

其他如烟草行业普遍已完成主生产线的现代化改造工作发展快速。

在生产发展的同时,物流系统现代化将成为企业竞争最重要的领域之一。

第三方物流服务方兴未艾中国目前与物流相关的年总支出有,亿人民币,物流成本占的比重为—%,第三方物流的市场潜力很大。

根据中国仓储协会进行的第三次物流市场调查分析:有%的生产企业和%的商业企业正在寻找新的物流代理商,企业对第三方物流的满意度在逐渐提高。

企业目前的物流需求以物流运作为主,更强调物流总代理的形式,需要一体化的物流服务。

与第一次第二次调查研究结果相比,市内配送服务需求也越来越迫切。

同时物流过程管理物流决策资料攫取等信息服务越来越受到企业的重视。

种种迹象表明,中国第三方物流市场方兴未艾。

但真正意义上的第三方物流处于发展初期,根据美智管理顾问公司与中国物流与采购联合会对中国第三方物流市场进行研究,年的市场规模在亿人民币以上。

%的物流服务提供商在过去的年中,年均业务增幅都高于%,整个中国第三方物流市场—年的年增长率将达到%。

推动中国第三方物流发展的主要因素,首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国,并通过外包来降低供应链成本;其次是中国公司面临着降低成本和更加关心核心竞争力的压力,而增加了物流外包的需求;最后是政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。

客户外包第三方物流原材料供应将从现在的%,增加到年后的%;制造高产品销售将从目前的略高于%,增加到年后的%;经销商物流的外包将从目前的略高于%,增加到近%。

第三方物流市场需求主要来自以下几方面:境内的三资企业:跨国公司为了最大限度地获得竞争优势,积极实行物流本地化战略,在进入中国以后一般都不建立独立的物流部门,而是选取若干专业的物流提供商,通过共配物流设施租赁等多种形式,获得必要约物流服务,构成了目前物流市场需求的主体。

国内高新技术企业连锁经营企业和电子商务企业:这些企业产品大多具有小批量高增值的特点,对物流服务的及时性准确性的要求较高。

面临着激烈的市场竞争,为了大幅度地降低成本,对物流服务有迫切需求。

一部分国有大型企业:面对激烈的国际国内竞争,也打破了“大而全”“小而全”的传统观念,开始着手对企业传统物流活动进行重新改造,以攫取竞争优势。

全球化经济的发展,企业为了增加竞争力要大力发展核心业务,企业分工趋于专门化,这将促进第三方物流企业的发展。

第三方物流的发展将有利于物流的专业化规模化合理化,从而提高物流系统的效率和降低物流成本。

发展第三方物流的途径是:通过鼓励合资合作兼并等整合措施,扩大现有第三方物流企业的经营规模;通过建立现代物流行业规范,促使小于规模经济的物流企业转型;通过修订和完善各种法规和政府行为,打破现有各种市场条块分割的制约,促进第三方物流企业跨地区跨行业发展;以提高服务质量,降低物流成本为核心,推动物流企业的管理和技术创新。

要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务,同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。

发展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题,每一个生产企业都是社会物流网络的一个节点,企业物流合理化蕴藏着巨大的经济潜力,是社会物流合理化的基础。

有一些第三方物流企业就是从大型制造企业的物流部门中发展起来的。

摩根斯坦利亚太投资研究组在其《中国物流报告》中指出:中国每年的物流费用超过亿美元。

中国一体化的物流服务业是一个新兴的发展迅速的产业,预计未来年内物流服务收入将有%的增长幅度。

现在,世界大企业已有多家进入中国市场,中国加入后将有更多的跨国公司大企业进入中国的制造业和流通业,中国经济现代化的速度将加快,对现代物流系统的需求会越来越大,对物流服务水平的要求也越来越高。

物流技术装备水平迅速提高由于近年来我国企业生产规模与水平的不断提高,生产设备与物流设备的更新与现代化需求旺盛,汽车烟草药品家电等行业都是物流技术装备的良好市场。

为了适应市场需求,物流技术装备厂商也不断提高产品的水平并且开发出新产品。

日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司,也有外国公司为了更深入的介入中国市场,和中国企业建立了密切的合作关系。

由于外国企业更广泛的进入中国市场,提供了高性能的技术装备;中国企业的产品也不断出现新品种,质量也不断提高。

近年来华为公司海尔公司以及许多烟草公司的高水平物流系统的建成,对企业的持续发展起到了坚强的保证作用。

邮政机场连锁商业等配送中心和分拣设施的建设也有效地保证了该系统的高效率运行。

因此,物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础和技术支持。

表四—年中国国家发展规划对物流产业目标战略目标具体目标··物流成本的比重减少%··培养先进的第三方物流供应商。

··发展第三方物流,增加外包和分销配送。

··鼓励国内企业物流外包。

··更新物流基础设施,提高服务水平管理水平。

··从分销体系的建设出发,建设几个国家级运输网络。

··推进企业的合并联盟,使传统物流企业向现代物流企业转型。

··成为亚洲物流中心,建立几个核心基地。

··培养个以上专案基地。

··加强信息技术在物流领域中的应用。

北京奥运会为物流发展提供新的机遇北京举办年奥运会,无疑是中国物流发展难逢的机会,因为从奥运设施建设到奥运会的召开,始终需要远比平常庞大复杂的物流系统的支撑,在物流设施规划与建设物流组织与管理物流技术创新与应用等方面对主办国提出了很高的要求,这既给物流业带来巨大的挑战,同时也给物流业发展带来热限商机。

北京奥运会使中国物流业与国际物流业同场竞技,按国际标准和惯例提供服务,中国物流业只有与国际接轨,才能分享奥运物流市场这块大蛋糕。

可以说,北京奥运会在给中国物流业提供巨大的市场空间的同时,也使中国物流业找到了高水准服务的参考指标,其示范作用将进一步加快中国物流的现代化进程。

政府部门对现代物流的重视程度不断提高,物流在国家经济规划中的地位不断加强年月,国家经贸委铁道部交通部信息产业部对外贸易经济合作部和中国民用航空总局联合印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》提出,发展现代物流的总体目标,是积极采用先进的物流管理技术和设备,加快建立全国区域城镇企业等多种层次的,符合市场经济规律与国际通行规则接轨的,物畅其流快捷准时经济合理用户满意的社会化专业化现代物流服务网路体系。

在国家计委国家经贸委最新发布的《当前国家重点鼓励发展的产业产品和技术目录》中,也已把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容。

年底,中国制定了未来年物流配送发展初步规划,以推动物流业的快速发展。

该规划包括扶植和规范发展一批第三方物流企业,争取“十五”期末社会化配送企业比重达五成以上;培育若干条贯通全国并且使之开展国际配送业务的联运干线,构建全国性的商品物流配送绿色通道;在全国各大中城市,主要商品生产集散地和交通枢纽,建设若干规模合理,运作规范的现代化商品物流中心和专业化配送中心,构建全国性物流配送网路;培育若干国家物流骨干基地,有条件的可争取发展成为亚洲的重要物流中心;确定一批物流配送示范专案,在全国各大区的中心城市,选择符合现代商品物流配送基础条件的企业,建立符合现代商品物流配送,具有全国性经营网路的专业化骨干物流配送企业。

现代物流在地区经济发展中的重要作用,也越来越为人们所认识,不少省市把发展现代物流列入了重要议事日程。

上海市政府在《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的报告》中,把现代物流列为上海市四大新兴产业之一,采取多种措施加快发展;天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一,并由主管市长负责,组织了多个有关部门,研究提出了天津市现代物流发展纲要研究报告,深圳市为提升综合经济实力,改善投资环境,把发展现代物流与高新技术和金融同时列为新世纪经济发展的三大支柱产业,编制了《深圳市“十五”及年现代物流发展规划》。

总体来看,物流现代化是和经济发展水准密切相关的,预计在今后相当长的时期内中国的经济将保持稳定快速增长,和世界经济接轨的趋势也将加强,这是物流事业发展的大环境。

如果能够及时解决发展瓶颈中存在的问题,在“十五”期间即近年内,将是中国物流发展的黄金时代。

二我国物流发展中存在的问题物流系统效率低,物流成本高我国与发达国家在物流成本方面周转速度方面以及产业化方面存在较大差距,服务水平和效率方面都比较低。

我国目前每万元产生的运输量为吨公里,而美国和日本的这一指标分别为吨公里和吨公里。

我国物流系统各环节的衔接较差,运转效率不高,反映为货物在途时间储存时间基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。

仅以货运汽车的生产率水平为例,美国营运汽车的单车吨年产量约为万吨公里,而中国这一指标仅为万吨公里左右。

二是速度慢。

目前我国铁路货车的运营速度仅。

公里左右,散装集装箱等高效运输方式比重较低,装卸时间较长;公路货车的运营速度也不足公里;内河航运速度更低;原材料半成品及产成品的在库周转时间平均在—个月左右。

此外,根据调研及有关资料分析,我国许多商品总成本中,物流费用已占到—%,每年因包装造成的损失约亿元,因装卸运输造成的损失约亿元,保管不善造成的损失在亿元上下,公路货运因缺乏合理的物流组织,空驶率多年来保持在%左右;铁路因能力不足,使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务;水运因运输组织方式不能适应市场需求变化,使许多产品失去了低价运输的途径。

物流基础设施的配套性兼容性差,物流技术装备水平低总体来看,我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展,但是还比较落后。

按国土面积和人口数量计算的运输网络密度,我国仅为.公里/万平方公里,而美国为.公里/万平方公里,德国为.公里/万平方公里,印度为.公里/万平方公里。

这方面,我们不仅落后于欧美发达国家,与印度等发展中国家相比也有较大差距,如果按人口计算则差距更大国务院发展研究中心《调查研究报告》总期。

在条块分割多头管理的传统模式影响下,我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调,因而物流基础设施的配套性兼容性差,导致系统功能不强。

各种运输方式之间不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入,对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽物流基地物流中心建设发展缓慢。

我国物流系统一般技术水平低,装备落后。

在仓储设施方面,第三方物流企业拥有的仓库%是普通平房仓库,现代化立体自动化仓储设施比例极低,具有冷藏保鲜气调功能的仓库更少。

在使用的搬运工具中,人工搬运车,手推叉车和普通起重设备占到%以上,而可视屏叉车等现代化的搬运工具却很少采用。

在运输工具方面,第三方物流企业拥有的运输车辆中,普通车辆占%以上,而现代化的箱式货柜和集装箱拖头及特种运输车辆却很少。

物流企业开发和使用的物流信息软件,性能水平不高,即使有些软件比较适用,但有时又与客户系统不兼容。

.标准化建设滞后物流是跨地区跨行业的运作系统,标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能要素之间的有效衔接和协调发展,也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。

我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度,同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。

例如,各种运输方式之间装备标准不统一,海运与铁路集装箱标准存在差异,在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展,对我国国际航运业务的拓展港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。

又如物流器具标准不配套,特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有种规格,也没有推行的原则,这样等于没有标准。

托盘标准和各种运输装备装卸设备标准之间都有衔接关系,这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。

三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接,虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准,但在与托盘和各种运输装备装卸设施仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺,这对各种运输工具的装载率装卸设备的荷载率仓储设施空间利用率方面的影响较大。

四是信息系统之间缺乏接口标准,工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接,运输信息系统仓储信息系统物流作业管理信息系统之间互不沟通,由于没有公共物流信息交流平台,以互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。

我国物流业管理体制和机制方面的障碍在计划经济体制下,各个行业从上到下一统到底,行业之间部门之间管理体系分割现象严重,在向市场经济转型的过程中,习惯势力仍然有一定影响。

物流产业的发展涉及到基础设施物流技术设备产业政策投资融资税收海关服务与运输标准等多个方面,而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门,各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想,成为物流产业发展的主要瓶颈之一。

由于经济利益部门化和地区化弊端的存在,我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。

物流业涉及交通运输经贸外经贸城市管理公安税务海关商品检验检疫等多个部门,这些部门的管理职能管理方式和制度体系等存在较大不同,在对物流业实施管理的过程中,因管理之间的体制及机制性原因,造成物流业发展的许多困难。

条块分割计划经济体制的管理体制及机制的影响,许多部门政企尚未实现真正的分开,从而形成了多部门管理的条条之间的基于部门利益的分割状态,使得管理的能力因分割而受到局限和制约,造成管理水平的提高较为缓慢。

此外,由于地区的经济利益驱动,地方管理成为地方利益的体现,助长了地方保护主义。

目前,我国相当一部分省市间的市场壁垒,使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。

三加快发展我国现代物流产业的若干政策建议加强统一领导,建立必要的政府部门间协调机制现代物流的管理,涉及计划经贸财税工商内贸外贸铁道交通民航邮政信息海关质检等多个部门;现代物流的运作横跨不同的行业和地区,必须协调动作,形成合力。

物流必然和政府多个部门有关,在日本经济产业省设立专门机构物流科负责协调政策管理,我国如果在当前政府机构改革中明确设立物流部门,对于物流现代化的推进必然具有重大意义。

各级政府都应该加强对发展现代物流的统一领导,建立必要的政府部门间的综合协调机制,负责研究制定发展现代物流的规划,并负责协调现代物流发展中的相关政策措施,为构建全国统一高效的现代物流体系创造体制环境。

实施有利于物流企业发展的相关政策税收要鼓励物流业务的整合,提升物流企业的供给能力。

现行税收政策的某些方面对于物流行业发展有制约作用。

应该利用先进的管理技术和信息系统对传统的物流资源进行整合。

但在实践中由于物流总代理商首先一票对客户,然后转包业务如仓储运输到各合作单位时,存在重复纳税的问题,影响了总代理商整合业务的开展。

说明现在的税收制度不利于物流的“集零为整”。

物流不整合就不能降低成本提高效益。

鉴于目前物流业尚处于起步阶段,普遍处于微利状态,物流整合产生的效益主要体现在用户生产和商贸企业身上,建议对于物流总代理商实行类似于增值税方式的税收制度,扣除转包的部分,仅对其增值服务的部分征税。

这样,有利于国内大型物流企业在大范围内的业务整合与发展,在加入的过渡期内形成与国外物流公司相抗衡的实力。

同时,也会促进物流业务的发展,扩大税基,增加税收。

考虑到物流业具有的社会效益同时也是微利企业的特点,在物流园区以及仓库建设时,在政策方面也要给与优惠。

大力发展第三方物流服务,培育社会化的物流市场全球化经济的发展,企业为了增加竞争力要大力发展核心业务,企业分工趋于专门化,这将促进第三方物流企业的发展。

第三方物流的发展将有利于物流的专业化规模化合理化,从而提高物流系统的效率和降低物流成本。

发展第三方物流的途径是:通过鼓励合资合作兼并等整合措施,扩大现有第三方物流企业的经营规模;通过建立现代物流行业规范,促使小于规模经济的物流企业转型;通过修订和完善各种法规和政府行为,打破现有各种市场条块分割的制约,促进第三方物流企业跨地区跨行业发展;以提高服务质量,降低物流成本为核心,推动物流企业的管理和技术创新。

要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务,同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。

发展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题,每一个生产企业都是社会物流网络的一个节点,企业物流合理化蕴藏着巨大的经济潜力是社会物流合理化的基础。

有一些第三方物流企业就是从大型制造企业的物流部门中发展起来的。

抓好物流标准化体系建设针对当前物流标准化中存在的问题和国际物流标准化的发展方向,应该加快标准化建设步伐。

在做好物流用语计量标准技术标准数据传输标准物流作业和服务标准等方面基础工作的同时,要加强标准化的组织协调工作。

在对各种与物流活动相关的国家标准行业标准进行深入研究的基础上,全面梳理现行标准。

对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰,并代之以新型标准;对部分不符合实际需要的标准,进行修订完善;对尚未制订的标准,要抓紧制订,以使各种相关的技术标准协调一致,与国际标准接轨,提高货物和相关信息的流转效率。

充分发挥行业社团组织的作用根据发达国家经验和我国市场经济发展政府职能转变的实际,特别是物流产业复合性强关联性大的特点,应该充分发挥行业社团组织的作用。

比如:物流的标准化体系建设,现代物流基础研究和技术推广,物流人才的教育培训与知识普及,行业企业的自律和协调等等,政府部门都可以委托行业社团组织去做。

行业社团组织也要积极转变观念,改进工作作风和方法,牢固树立为企业服务为行业服务为政府服务的观念,以自己的出色工作,增强凝聚力和权威性。

各行业社团应打破门户之见,加强联合与合作,形成推动我国物流产业发展的合力,发挥好政府与企业之间的桥梁和纽带作用。

加强物流人才的培养应鼓励和允许高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程,为现代物流培养高级管理人才和专业人才;鼓励和引导企业行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作;借鉴国际经验,由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度,逐步建立我国物流行业从业人员职业教育培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。

我国劳动与社会保障部已批准国家职业资格物流师培训标准,应该以这个体系为主大力推行物流人才的在职教育。

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总的来说,这家公司还算不错。

货物的生产流通过程对环境有哪些影响?

货物运输对环境的影响运输是物流活动中最主要最基本的活动,运输车辆的燃油消耗和燃油污染,是物流作业造成环境污染的主要原因。

物流管理活动的变革,如集中库存和即时配送,也对运输和环境造成了影响。

最近要写一篇有关《基于电子商务环境下物流配送的研究》的论文希望各为专家能给出写作思路和提纲 感激不尽

最近要写一篇有关《基于电子商务环境下物流配送的研究》的论文希望各为专家能给出写作思路和提纲感激不尽我来答新人答题领红包近年来,随着现代化大生产的发展和计算机信息技术的普及,劳动生产率得到了较大幅度的提高,生产环节的成本在逐年下降,而流通环节的成本在总成本中所占的比重越来越大。

因此,作为工商企业继采取措施降低物资消耗的第一利润源泉提高劳动生产率的第二利润源泉之后的第三利润源泉,现代物流的发展已引起了全社会各行各业的广泛关注。

为加快发展我国的现代物流业,九届全国人大第四次会议批准的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中明确指出,要“积极引进新型业态和技术,推行连锁经营物流配送代理制多式联运,改造提升传统流通业运输业和邮政服务业”,在九届人大五次会议上,国家领导也要求逐步推行物流配送。

由此可见,现代物流业的发展已得到了党中央和国务院的高度重视。

从目前我国生产和流通现状来看,一方面,工商领域因受长期的计划经济体制的影响,其生产和流通中的采购制造运输仓储代理配送包装加工和销售等环节彼此分割的现象十分严重;而另一方面,也有不少大中型工业企业受计划经济时期“小而全大而全”思想的影响,自办运输和仓储等业务的现象较为普遍,社会化大生产分工不明确的问题尤为突出。

据相关资料表明,发达国家的物流成本约占总成本的%~%,中等发达国家的物流成本约占总成本的%~%,而我国的物流成本则约占总成本的%左右;另据估计,我国每年在物流环节中造成的经济损失高达亿美元左右。

由此可见,通过大力发展现代物流业,不仅可以使传统的流通业运输业和邮政服务业得到改造和提升,同时还能对进一步促进我国的国民经济持续快速健康发展产生积极的影响。

当然,发展物流,存在着许多息息相关的问题及实际运作的事务,在这里对物流管理中汽车货运企业发展现代物流电子商务与物流配送烟草行业现代物流管理系统三方面进行系统的分析。

Ⅰ汽车货运企业发展现代物流的途径货物运输及配送车辆装备仓储代理包装加工货运网络和计算机信息网络是发展现代物流业的基础。

与其他几种运输方式相比,汽车运输由于具有批量小易组织覆盖城乡,并可为其他运输方式提供中转集疏衔接服务等特点,同时,不少老骨干汽车运输企业具有较强的汽车维修和机械加工能力,完全可以承担装配包装安装等加工作业。

因此,发展现代物流业具有较大的优势,但优势并不等于现实,关键是汽车运输企业能否充分利用和发挥这些优势,结合各地经济发展和企业自身的实际,找准涉身现代物流的切入点,以此为突破口,努力扩大自己在物流市场中的份额,使自己由一个传统的汽车运输企业通过改造发展和提升成为现代物流业的生力军。

汽车货运的发展在“物流业”中的发展是极其重要的,可以从不同的途径来进行,可以概括为几方面的内容。

一要加强现代物流技术的学习和研究近两年,受国内出现的“物流热”的影响,有不少工商企业包括部分汽车运输企业在还未完全弄明白现代物流内涵的情况下就纷纷翻牌打出了“物流公司”的旗号。

虽然其中有的企业也的确做了一些工作,取得了一定的进展,但从其目前所从事的经营内容来看,绝大多数还都局限在出租仓库提供运输和装卸服务等方面,从表面看似乎非常红火,其实基本上仍属传统运输业的范畴,与真正的物流还有着本质上的差距。

现代物流技术是一项通过应用现代计算机信息技术,将制造业流通业和运输业等领域中原来彼此分割的各个环节有机地串联在一起的一项系统工程,涉及的学科多门类多行业多部门多地域广,是一门全新的系统科学和先进的管理技术。

因此,汽车运输企业的经营者和管理人员首先要认真学习和消化现代物流技术以及相关的专业知识,在此基础上,结合本企业的条件能力和本地区经济社会发展的实际情况,有针对性地加强对现代物流实用技术的研究和推广应用,力戒浮躁和不懂装懂,要不惟名,但惟实,才能使企业发展现代物流能取得一个非常良好的开局。

二要重视并加快发展货运货运与物流的关系是,发展物流离不开货运,没有货运,“物”就“流”不起来,但物流不等于货运,也不可能取代货运。

由此可见,货运是汽车运输企业发展现代物流的重要基础,没有一定规模的运输能力,就很难适应和满足工商企业的物流需求,发展物流也就成为一句空话。

因此,汽车运输企业必须切实加快货运发展步伐,尤其是要重视发展快件货运,由于快件货运是企业在公开承诺送达的时间内,通过上门取货集零为整送货到门化整为零这种运输服务形式,来满足社会千家万户的不同需求,其生产作业流程基本上与物流相同,所以其实质就是社会物流,是现代物流业的一种表现形式。

汽车运输企业只要对已从事的零担货运在经营方式服务内容和运行速度等方面进行适当的改造和充实,就可使传统的零担货运经过改造提升为快件货运。

通过发展快件货运,不仅可以使企业获取良好的经济效益,而且还可以为企业发展现代物流积累经验并奠定坚实的基础。

由此可见,快件货运就是汽车运输企业发展现代物流的一个重要的切入点。

三要努力完善货运网络完善的货运网络不仅是汽车运输企业提高运输生产效率和发展现代物流的关键,而且是降低运输和物流成本提高经济效益的基础,同时还是汽车运输企业整合工商领域企业物流的一张王牌。

近两年来,有不少大型工业企业都纷纷以本企业产品的运输和零部件原材料的供应为依托开始从事物流活动,应该肯定的是这些大型工业企业的经营者已充分的意识到,大力发展作为第三利润源泉的现代物流业,对降低企业产品的流通成本,提高本企业产品的市场竞争力的重要性,并且他们通过实践,也的确是初见成效;但是,这些大型工业企业的经营者可能还没有意识到,他们目前所从事的物流其实质是企业物流。

不可否认,通过开展企业物流的确是可以取得一定的效果,但是非常有限的,这是因为就单个工业企业而言,其物流活动绝对是不对称的,即单向的物流要大大高于双向的物流,加上其没有货运网络做支撑,运输效率难以得到有效的提高,所以其收效是非常有限的。

如果将这些物流作业交给汽车运输企业或物流企业去做,他们则可通过对多个工业企业的物流活动进行组合,并可利用现有的货运网络作为补充,使单向企业物流活动转化为双向,从而可以进一步降低物流成本提高经济效益。

因此,汽车运输企业应高度重视货运网络的建设,要根据本地货物的流量和流向,在本地出口货物的主要流出地和外地进口货物的主要产地广设货物受理网点,不断健全和完善货运网络,力争做到常规货运快件货运和物流共同使用同一货运网络,才能有效地提高生产效率,使之真正成为整合工商领域企业物流的有力武器。

四要加强货运站场及仓储设施建设和管理货运站场及仓储设施是汽车运输企业组织货运生产发展现代物流的必须具备的基本条件。

经过多年来的发展,大多数汽车运输企业者拥有一批数量不等的货运站场,基本上可以满足货运生产的需要,但从现代物流作业的需要来看,现有的货运站场绝大部分规模偏小仓储能力不足,远不能适应现代物流发展的需要。

根据发达国家汽车运输企业发展现代物流企业的经验,站场占地规模应在万平方米左右才能同时满足仓储包装组装加工等物流作业的需要,而且建设铁路专用线才比较经济合算,因此,汽车运输企业应在借鉴国外经验的基础上,要结合企业发展的实际,适时对现有的货运站场及仓储设施进行改造及扩建,同时要对现行的按厂家分区存放货物的方式进行改革,实行按货物分类存放,同时要应用计算机信息技术来提高仓储管理水平,这样不仅可以使现有库房得到有效利用,进一步提高库存能力,而且还只需改造部分库房,就可满足部分贵重货物存放的需要。

另外,汽车运输企业发展现代物流还需注意充分利用工商企业现有的仓储设施,由于受计划经济“大而全”思想的影响,大型工商企业大都拥有数量不菲的仓储设施和库房管理人员,因此不可能将其产品或零部件原材料全部交给物流企业去储存,否则其库房要闲置,更重要的是其库房管理人员因无法安置而要下岗,这正是工商企业最大的后顾之忧,也是其之所以发展企业物流的重要原因之一;解决这一矛盾的思路应该是可采取租用其仓库和聘用其库房管理人员的办法,先将物流业务开展起来,然后待其需要扩大生产规模时再将库房退还,改造后即可变成生产车间,于人于己都有利。

五要努力提高运输车辆装备水平运输车辆装备是汽车运输企业完成货物位移或“流动”的重要工具,同时也是影响运输生产效率和物流作业效率提高的重要因素之一。

目前,汽车运输企业高效低耗的重型货车和特种专用货车所占比重普遍偏低,远不能适应货运尤其是物流业务发展的需要,因此,要加大投入,切实加快车型结构调整和车辆更新步伐,优先发展运输效率高能耗低的重型货车和特种专用货车,并辅之以数量适当的轻型货车,形成中长途运输以重型货车和特种专用货车为主,短途运输尤其是市内配送以轻型货车为主的格局,才能进一步提高效率降低成本,取得良好的经济效益。

六要开展运输组织技术创新先进的运输组织技术是汽车运输企业融入现代物流业的有效途径。

以水泥运输为例,袋装水泥运输装卸时间长且易破损易受潮,因此要降低标号,同时包装袋的制作还要消耗大量的木材,如采用罐车散装运输技术,不仅可以大幅度提高装卸效率,而且可以确保水泥质量标号不变,同时还可以节约大量资源;再以啤酒和可乐等饮料运输为例,瓶装运输时也存在着装卸时间长易破损等弊端,更重要的是扣除瓶子的重量后运输的有效物资只有%左右,这表明如改用散装运输技术至少可提高近一倍的运输效率。

因此,汽车运输企业应对传统的运输组织技术大胆进行改革创新,在确保所运货物安全的前提下,对不同的路况和运距,可采用不同包装,甚至可设计自制一些可重复使用的标准集装单元或专用夹具,实行货物无包装运输,这样不仅可节约大量的包装材料和费用,又可使车厢容积得到充分的利用,从而进一步提高运输生产效率,更重要的是通过向包装加工环节延伸服务,形成“你中有我我中有你的”局面,可以进一步密切和巩固与工商企业的合作关系,使企业拥有一批长期固定的服务对象和稳定的货源,对运输的发展和物流业务的开发都将起着积极的促进作用。

七要建立健全计算机信息管理系统计算机信息管理系统是汽车运输企业发展运输和现代物流的灵魂。

在信息时代,市场瞬息万变,商机稍纵即逝,尤其是对于汽车运输企业和物流企业而言,其运输网络遍布全国各地,车辆更是跑遍大江南北,再加上还有一个为众多客户服务的规模较大的货运站场及仓储系统。

如没有一个反应快速灵敏指令畅通无阻的计算机信息管理系统,不仅无法适应经济的发展社会的进步,而且将严重制约企业自身的发展。

因此,汽车运输企业必须高度重视信息系统的建设,要以企业货运网络为依托,结合企业货运生产的特点和实际,尽快建立与之相适应的计算机信息管理系统,在此基础上,再根据物流业务的开发和发展的需要进一步加以完善。

同时在开发软件时应注意使用部颁统一代码,以便今后联网,实现信息共享,这样才能较好地适应运输生产和现代物流发展以及企业内部管理的需要。

八要树立“双赢”的经营理念“双赢”的经营理念不仅是汽车运输企业发展现代物流必须坚持的宗旨,而且是企业参与市场竞争致胜的有力武器。

在激烈的运输市场竞争中,如单纯地片面地只考虑本企业的效益,而不为客户着想,是很难与客户建立起长期的稳固的合作伙伴关系的。

因此,汽车运输企业必须牢固树立“双赢”的经营理念,本着时时处处事事为客户着想的思想,在承运货物和开发物流业务的过程中,变目前客户给什么就简单地运什么,为运得好运得省运得更合理,同时要将用户的意见及相关的市场信息等及时反馈给客户,为客户提供更加优质的服务,这样才能真正取得其信任,才能与客户建立起利益共享风险共担密切合作共同发展的战略伙伴关系,才能使汽车运输企业在激烈的市场竞争中立于不败之地,并通过发展壮大真正成为现代物流业的生力军。

总之,汽车运输企业发展现代物流的切入点可能还有不少,但关键是要本着求真务实的态度,从最基础的货运工作入手,利用和发挥自身优势,向运输的两个端点延伸业务范围,通过为客户提供增值服务来提高营业收入,实现“双赢”,才能顺利地切入现代物流并取得实效;同时,各级政府交通主管部门也要加强对发展现代物流业的指导,尽快制定本地区的现代物流发展规划,并且要在政策上资金上对汽车运输企业发展现代物流业给予必要的支持,及时协调解决他们在发展现代物流过程中遇到的一些困难和问题,努力创造一个良好的外部环境,进一步加快改造提升传统汽车运输企业的步伐,共同促进我国的现代物流业在世纪健康快速的发展。

Ⅱ电子商务与物流配送电子商务与物流的配送是密切相关的,为更好的发展电子商务与物流配送之间的联系,需要全社会的共同努力,把握好电子商务与物流配送对当今“物流业”的发展有着深远的意义。

一网上交易使“商流”有了革命性的进展随着以互联网为平台的网上交易快速的发展,商品的交易时间已经可以达到马克思所言的“等于零或者趋近于零”的境界,网上交易使商品交易发生了巨大变革,不仅时间缩短,交易速度加快,而且可以大大降低商业交易的成本,尤其对于个性化不强的商品,对于现代经济中大量按标准生产的,有严格品种规格质量标准约定的产品,可以在网上实现全部商业交易活动,就此而言,以互联网为平台的网上交易具有非常大的优势。

需要指出的是,个性化商品大多为生活用品;而标准化大批量生产的商品,大多为生产资料。

也就是说,以互联网为平台的网上交易更适合于生产资料。

就电子商务的类型而言,这是型的电子商务。

网上交易更适合于型,这并不等于说的网上交易就没有前景。

事实上,就基本消费者而言,个性化的需求只是其需求的一部分,而这一部分也可以从网络中获取信息进行比较完成一定程度的交易谈判,也能够有效优化和支持个性化商品的交易活动。

何况,在新的世纪,基本消费者的消费习惯也会发生很大变化,商品的标准化与个性化也会有效地融合,人们可能用更多的时间追求服务,而力求节约商品的购买时间,通过服务来获得满足而不是通过亲自购买商品获得满足,在这种情况下形式的电子商务前景也是非常广阔的。

所以以互联网为平台的网上交易,对于商业交易活动来讲,是一次革命性的进展。

二不能把电子商务只理解成网上交易从现在的理论和实践来看,网上交易对于商品交易的作用,获得了广泛的肯定,然而,网上交易只是电子商务的一个局部,作为一个完整的电子商务过程,正如一个完整的商品流通过程一样,如果进行细分,可以分解成商流物流信息流货币流等个主要组成部分,任何一次商品流通过程,包括完整的电子商务,也都是这“四流”实现的过程。

现在看来,商流信息流货币流可以有效地通过互联网络来实现,在网上可以轻而易举完成商品所有权的转移。

但是这毕竟是“虚拟”的经济过程,最终的资源配置,还需要通过商品实体的转移来实现,也就是说,尽管网上可以解决商品流通的大部分问题,但是却无法解决“物流”的问题。

在一个时期内,人们对电子商务的认识有一些偏差,以为网上交易就是电子商务。

这个认识的偏差在于:网上交易并没有完成商品实际转移,只完成了商品“所有权证书”的转移,更重要的转移,是伴随商品“所有权证书”转移而出现的商品的实体转移,这个转移完成,才使商品所有权最终发生了变化。

在计划经济时期,这个转移要靠取货,在市场经济条件下,在实现市场由卖方市场向买方市场的转变之后,这个转移则就要靠配送,这是网络上面无法解决的。

所以,网上交易就等同于电子商务,这是一种认识上的偏颇,这种认识上的偏颇很容易把电子商务引上歧途。

按照这种偏颇的认识指导实践,必然出现现在大部分电子商务网站所面临的困难,甚至反过来对电子商务进行自我否定。

需要说明的是,发达国家的某些著名公司,对于电子商务的表述是:企业供应商用户的网络联结。

这种表述对于西方发达国家无疑是正确的,其原因,西方发达国家在几十年的发展历程中,已经建立了比较完善的社会流通系统和配送服务系统,这些系统能够有效地对于网上交易的结果用配送服务来实现实物的交割。

因此,只要利用互联网实现了“网络联结”,以后的事情,有成熟的社会配送服务系统去解决。

但是,在中国,这就行不通了。

在中国,电子商务的建设,如果不包含配送服务在内,就不可能完成一个完整的商务活动,这是中国的国情,是我们几十年忽视配送系统建设对我们的惩罚。

三电子商务是网络经济和现代物流一体化的产物以互联网为平台的网络经济,是“新经济”的核心,网上的信息传递和信息经营,网上的交易,网上的结算等等都是依托互联网新的经济运作方式,也是网络经济的重要内容。

配送方式又是现代物流的一个核心内容,可以说是现代市场经济体制现代科学技术和系统物流思想的综合产物,和人们一般所熟悉的“送货”有本质上的区别。

从新经济的角度来看,被认为是新经济中新生产方式的“零库存生产方式”和本文一再提到的典型的新经济形态:电子商务等等,配送都是其重要的组成部分,因此配送也应当纳入到新经济的体系之中。

当然,配送对于经济发展意义,不仅局限在电子商务的一个重要组成部分,更重要在于它是企业发展的一个战略手段。

从历史上曾采用的一般送货,发展到以高技术方式支持的,做为企业发展战略手段的配送,也是近一二十年的事情。

许多国家甚至到八十年代才真正认识到这一点。

国外一篇文章提到,“在过去十年里,这种态度和认识有了极大转变。

企业界普遍认识到配送是企业经营活动主要组成部分,它能给企业创造出更多盈利,是企业增强自身竞争能力的手段”。

由此可见,电子商务这种新经济形态,是由网络经济和现代物流共同创造出来的,是两者一体化的产物。

如果表述电子商务的内涵,我们可以提出以下公式:四电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+配送一个完整的商务活动,必须通过信息流商流,货币流物流等个流动过程有机的构成。

电子商务的特殊性就在于,信息流商流货币流是主要可以在互联网上实现,这就是人们概括的“鼠标”,电子商务的另一半是不可能在网上实现最多可以用网络来优化,就是人们概括的“车轮”,即配送。

所以,电子商务等于鼠标加车轮,这是对上述公式的一个通俗的解释。

当然,和网上交易相配合的实物运动,也不排除在一定时期还可以采取取货和传统送货的手段,尤其是新经济运行的启动期和初期,采取各种适用的经济手段和管理方式是必然的过程。

这不仅是对实物运动而言,也包括补充的或者占主导地位的网外信息传递网外结算等等。

上述公式应该理解成理想的或者理论的电子商务公式。

五电子商务对物流方式的选择作者在另一篇论文中指出:经济界对电子商务现在还没有进行细分的认识,电子商务还是一个综合的概念。

根据市场学原理,按照电子商务购销双方地位和主导作用不同,可以细分成三种类型:卖方做电子商务,是销售型电子商务,称第一方电子商务。

在买方市场前提条件下,卖方做电子商务,其根本目的是为了实现产品销售。

通过电子商务,争取买方扩大销售占领市场。

电子商务是卖方的一种营销手段竞争手段。

买方做电子商务,是采购型电子商务,称第二方电子商务。

在买方市场前提条件下,买方做电子商务其根本目的是为了通过采购实现供应,优化本企业的供应,同时大幅度降低供应成本稳定供应渠道建立供应链。

中间方做电子商务,是服务型电子商务,称第三方电子商务。

这种电子商务可以由市场上与买方和卖方沟通的中间经纪人中介机构人民团体甚至政府去运作,也可以由专业电子商务企业去运作。

这种电子商务的主旨在于建立购销双方平等运作的电子商务平台,有效通过社会力量沟通买方和卖方,降低社会总交易成本,使买卖双方及社会都获益。

很明显,第一方电子商务,在买方市场前提下,卖方必须把送货或配送作为一种服务手段,这样才能够争取到用户占领市场。

对于型电子商务而言,由于销售量比较大,采取传统送货方式是可行的,也是常见的。

但是,对于型的电子商务,如果采取传统的送货方式,送货成本会达到难以承受的程度,在这种情况下,采用配送方式,使物流规模化以降低成本是非做不可的事情。

第二方电子商务的情况则有所不同。

在买方市场前提下,买方的主导地位,使他可以不但提出将货物送货上门的服务要求,而且必然提出以低廉的代价获取这种服务。

对于卖方而言,这是一个非常残酷的现实,无论买方的采购量有多大,也必须以这种服务形态去争取买方,虽然也尽量采用成规模的配送方式,但是,要做到这一点是很困难的,在这种情况下,传统的送货是必不可少的。

尤其是型电子商务,传统送货是经常采用的。

第三方电子商务是最容易和配送紧密结合的电子商务类型。

因为它可以统筹多个用户和多个供应者的物流,很容易汇集成较大的流通规模,达到规模效益,从而为采用配送方式创造条件。

这就是现代社会备受推崇的“第三方物流”的优势所在。

由此可见,三种类型的电子商务,几乎完全不可能采取传统购销方式的取货物流方式,而将配送作为理想的物流方式。

六电子商务的“物流瓶颈”电子商务的瓶颈问题,是现在谈论比较多的一个问题,实际上,网络安全问题网上结算问题虽然很多人称之为“瓶颈”,但是实际上,现在的科学技术管理和实践都已经证实,这些问题都构不成瓶颈。

中国一千多家上市公司,每天几百亿人民币的网上交易和结算,已经成功运作很多年,就已经证实了这些问题都不是所谓的瓶颈。

应该说,唯一的不可回避的是物流瓶颈。

电子商务的物流瓶颈在我国现在的主要表现是,在网上实现商流活动之后,没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的适时的适量的转移服务。

配送的成本过高速度过慢是偶尔涉足电子商务的买方最为不满问题。

总之,物流瓶颈问题可以从以下两方面去认识:第一,互连网无法解决物流问题。

可以依靠互联网解决商流及其相关问题,但是却无法解决物流的主要问题。

在这种情况下,未来的流通时间和流通成本,绝大部分被物流所占有,因此,物流对未来的经济发展会起到非常大的决定和制约作用。

我们可以说,现代经济的水平,在很大程度上取决于物流的水平。

然而物流的特殊性就决定无法象解决商流问题一样依靠互联网来解决物流问题。

互联网为平台网络经济可以改造和优化物流,但是不可能根本解决物流问题。

物流问题的解决,尤其是物流平台的构筑,需要进行大规模基本建设。

第二,物流本身发展的滞后。

和电子商务的发展相比,即便是发达国家的物流,其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。

在我国,物流更是处于经济领域的落后部分,一个先进的电子商务和一个落后的物流,在我国尤其形成一个非常鲜明的对比。

网络经济电子商务的迅猛发展势头,会加剧物流瓶颈的作用。

这问题,表面上看是我国物流服务问题,其背后的原因,是我国为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。

所以,在关注电子商务的同时,以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统,逐渐改善我国的物流平台,建立物流产业,应当是需要引起决策层和经济界重视问题。

经济的发展,协调同步是规律之一,其主要原因在于尽量减少制约和瓶颈的出现,尽量降低经济发展所付出的成本。

一个国家物流和环境的改善和物流系统建设,虽然可以“跨越式发展”,但它毕竟是基础性的东西,需要一点一滴的建设和积累,所以物流的瓶颈作用不是很短时期或者轻而易举可以解决的。

Ⅲ浅议烟草行业现代物业管理系统我国是世界上最大的烟草生产国与消费国,烟草产品生产收购调拨销售储运价格等业务均由烟草公司统一经营管理。

过去,由于我国非世贸组织成员身份和国家的产业政策,使烟草行业可以通过“行政垄断”并设置较高的政策壁垒,从而有效地避免了国外烟草巨头对国内市场的挤占。

然而,中国加入后,全球经济一体化进程不可逆转,一些原来支撑烟草行业发展的背景条件已不复存在或已发生深刻的变化,烟草市场面临着国外烟草商的激烈竞争与挑战。

一烟草行业物流面临的问题加强卷烟销售网络建设规范经营管理提高客户服务质量,形成一个“以我为主归我管理由我调控”的卷烟销售体系,是应对外烟冲击的有力措施。

面对危机,原国家经贸委曾指出:我国将通过重点发展连锁经营物流配送和电子商务,大力推进流通现代化,以应对经济全球化挑战,扩大内需,拉动国民经济持续快速健康发展,并把烟草行业确定为推进流通现代化发展的重点。

飞机行李托运流程,取行李的时候怎么取,一般有什么提示吗

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飞机行李流程搜索资料个回答#热议#在家过日子需要和亲人客套吗?坐飞机前首先要办理登机手续领取登机牌。

凭身份证和飞机票到所乘航班的值班柜台办理登机手续,同时将托运的行李交进去。

在免费托运重量之内没有易燃易爆和违禁物品,几分钟内就可办好。

免费托运的行李随着你乘坐的航班一起走一起到达。

到目的地,自己在出口大厅提取凭票据出门。

扩展资料航空托运,也叫航空运输,是现代物流中的重要组成部分,其是用飞机为载体提供的是安全快捷方便和优质的服务。

拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本提高产品质量保护生态环境加速商品周转等方面将发挥重要作用。

航空托运有两种托运方式:直飞和转飞,相对来说转飞价格要比直飞的价格要便宜三分之一,但时效没有直飞快,是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运。

然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。

这种托运方式,可降低运费,是航空货运代理的主要业务之一,也就是所说的航空集中托运。

参考资料行李托运_百科飞机行托运流程:坐飞机前首先要办理登机手续领取登机牌。

凭身份证和飞机票电子机票的只要身份证到所乘航班的值班柜台办理登机手续,同时将托运的行李交进去。

在免费托运重量之内没有易燃易爆和违禁物品托运行李要经过电子秤光检测,几分钟内就可办好。

免费托运的行李随着你乘坐的航班一起走一起到达。

到目的地,自己在出口大厅提取凭票据出门。

托运的行李必须结实,如果是纸箱编织袋装的,必须用正规打包带打包机场都有这样的服务,办理手续前打好;多数航空公司免费托运公斤,个别公司规定托运公斤。

关于托运的费用,以下是国航计重制的规定:在国际及地区航线上,持成人和儿童客票旅客按票价等级,免费交运行李额为:头等舱客票公斤,公务舱客票公斤,经济舱客票公斤。

当行李重量超过上限时,每超过公斤应支付相当于单程经济舱直达最高公布票价的%的逾重行李费。

扩展资料托运手续:托运货物时应检查托运人的有效身份证件。

按要求写货物托运书,明确是否保险,是否填写声明价值,并由托运人接货人双方签字或盖章。

托运人对托运书的真实性,准确性负责。

托运政府限制运输及需要向公安,检疫等政府部门办理有关手续的货物,应随附有效证明。

运输条件不同或性质相互对立的货物,应分别办理托运手续。

货物包装应适合航空运输的要求,严禁用草袋包装和草绳捆扎。

参考资料:百科航空托运到相应柜台以后你给工作人员你的有效证件,一般就是身份证了,他就给你打登机牌了,你有要托运的行李就一起给他,他会打个行李票,长的部分就栓你行李上了,短的部分就帖你的登机牌上了,然后他把登机牌和身份证给你,就可以了。

建议提前到机场办理手续,下机后到行李托运处拿托运凭证领取。

托运相关规定:第一条航空随身行李必须同时满足以下要求:件数不得超过件;重量不得超过千克;体积不得超过厘米×厘米×厘米例外:可以携带类似腰包似的小包一个笔记本电脑包个。

第二条随身行李液体携带规定乘坐国内航班的旅客,每人每次可随身携带总量不超过升的液态物品不含酒类,超出部分必须托运。

乘坐从我国境内机场始发的国际及地区港澳台航班的旅客,每人每次随身携带的液态物品每件容积均不能超过毫升,且必须能盛放在一个最大容积不超过升建议规格厘米×厘米可重复封口的透明塑料袋中,超出部分应托运或在安检处自行放弃。

扩展资料:登机流程:到机场。

你要注意时间,因为航空公司规定航班起飞前分钟停止办理登机手续,所以你最好在起飞前个小时到机场。

办登机手续也就是换登机牌。

看看你的航班在哪个柜台办理,机场都有显示屏告诉你哪个航班在哪个柜台,找到相应柜台,将机票身份证交给机场值机人员。

如果你有大件行李,就在这里托运,经济舱公斤以内的行李是免费的。

要注意托运的行李不要夹带违禁物品,办完登机手续,值机人员会将机票的旅客联登机牌行李票,身份证退回给你。

过安检。

到安检通道,通道口有个安检柜台,你将机票的旅客联登机牌身份证交给安检员,安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。

然后过安检门,随身带的物品要从安检门旁的光安检机过去,你自己要从安检门通过。

安检没问题就进候机厅。

候机。

通过安检后,看看你登机牌上面会标明你的航班在哪个登机口登机,找到与登机口对应的候机厅,几号登机口就在几号候机厅候机。

每个候机厅的位置,机场都会有显示屏显示,不清楚可以问机场服务人员。

找到候机厅就在那里休息吧,等广播通知登机。

如果你抽烟的话,可以到吸烟室吸烟。

记得注意听广播啊。

登机。

听到登机广播后,在登机口会有服务人员撕登机牌,你就到登机口将登机牌交服务人员,服务人员从登机牌撕一小块,其他部分交回给你,你持登机牌跟着别人上飞机吧。

找机上位置。

登机牌上标明有你的位置,如:什么的,数字代表第几排,每排的座位是按。

排的,飞机上的座位号标在放行李的舱壁座位上方。

找到你的位置坐下,扣上安全带,起飞前关掉手机。

餐食。

在飞行时,航空公司有免费饮料派发,长航线如在进餐时间,会有免费餐食供应就一个盒饭,不好吃,量也少,短航线就派点心。

到达。

飞机到达目的站后,如果你托运有行李,记得去取行李,在往出口的通过上会有取行李的地方。

参考资料:托运_百科到达目的地,下飞机后问地勤人员,看你的行李托运航班号几点到达,在到达后到货运处领取就可以,行李托运会给你行李贴个条,让你辨认。

最好在外面栓挂一些个性化标识。

如果是纸箱或泡沫箱,一定要标识一下。

如果长途旅行,最好在行李外面贴上自己的名字和电话。

想的起来的话,最好在行李里面也放进自己的名字和联系方式,这样的话,即使被别人拿错了,也方便联系。

出门在外,很多事都是以防万一,预防为主。

扩展资料:旅客必须凭有效客票托运行李。

承运人应在客票及行李票上注明托运行李的件数和重量。

承运人一般应在航班离站当日办理乘机手续时收运行李;如团体旅客的行李过多,或因其他原因需要提前托运时,可和旅客约定时间地点托运。

承运人对旅客托运的每件行李应拴挂行李牌,并将其中的识别联交旅客。

经承运人同意的自理行李,应与托运行李合并计重后,交由旅客带入客舱自行照管,并在行李上拴挂自理行李牌。

不属行李的物品,应按货物托运,不能作为行李托运。

参考资料:行李托运百科到相应柜台以后你给工作人员你的有效证件,一般就是身份证了,他就给你打登机牌了,你有要托运的行李就一起给他,他会打个行李票,长的部分就栓你行李上了,短的部分就帖你的登机牌上了,然后他把登机牌和身份证给你,就可以了。

托运相关规定第一条航空随身行李必须同时满足以下要求:件数不得超过件;重量不得超过千克;体积不得超过厘米×厘米×厘米例外:可以携带类似腰包似的小包一个笔记本电脑包个。

第二条随身行李液体携带规定乘坐国内航班的旅客,每人每次可随身携带总量不超过升的液态物品不含酒类,超出部分必须托运。

乘坐从我国境内机场始发的国际及地区港澳台航班的旅客,每人每次随身携带的液态物品每件容积均不能超过毫升,且必须能盛放在一个最大容积不超过升建议规格厘米×厘米可重复封口的透明塑料袋中,超出部分应托运或在安检处自行放弃。

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